Si dice che le navi siano al minimo davanti a Shanghai, Ningbo e nel Golfo di Zhili, servendo i porti di Tianjin, Coafeidian, Qinhuangdao e Bayuquan.
Il dato è salito bruscamente da oltre 100 navi caricate che sono state segnalate come stazionarie al largo delle coste meridionali e orientali della Cina al 31 ottobre, come riportato da Platts nel novembre 2017.
Sono stati segnalati ritardi anche nei porti dell'isola di Kalimantan, in Indonesia, a seguito di enormi precipitazioni.
In particolare, circa 100 bulkers, situati principalmente a Samarinda e Taboneo, sono in attesa di carico del loro carico, secondo quanto riferito da Reuters, alcuni dei quali in attesa di oltre due mesi.
I colli di bottiglia sono stati segnalati per primi all'inizio del 2017 e si stanno riversando nel nuovo anno.
I ritardi e la congestione hanno visto aumentare i prezzi del carbone sostenuti dall'appetito insaziabile per la merce proveniente dalla Cina e dall'India.
L'impennata dei numeri di navi inutilizzate arriva sul retro dell'introduzione delle restrizioni sulle importazioni di carbone in alcuni dei principali porti della Cina, tra cui Guangzhou, Xiamen e Zhoushan, verso la fine di agosto.
È probabile che le difficili condizioni di mercato persistano fino al nuovo anno cinese di febbraio.
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