202 membri dell'equipaggio hanno perso la vita di conseguenza, o in media 20 vite perse all'anno durante il periodo di riferimento dal 2008 al 2017.
La più alta perdita di vite umane è stata attribuita al fallimento del carico (liquefazione), per un totale di 101 vite perse o al 50% della perdita totale della vita causata da nove vittime.
"Il cambio di carico e la liquefazione continuano ad essere una grande preoccupazione per la vita dei marittimi e il trasporto sicuro di carichi secchi alla rinfusa in questo periodo", ha detto Intercargo.
La causa più comune segnalata di perdite navali è stata radicata, pari al 41,5% delle perdite totali, seguita da alluvioni (15,1%) e cause sconosciute nei casi di sei navi che hanno causato la morte di 61 persone, tra cui le due vittime nel 2017 , Stellar Margherita e Emerald Star .
"Nel 2017, le tragiche perdite della M / V Stellar Daisy, che trasportava un carico di minerale di ferro, e M / V Emerald Star, con un carico di minerale di nichel, sollevarono dubbi sull'integrità strutturale e sulle condizioni di sicurezza dei carichi ad alta densità trasportati a bordo. Queste due perdite di portaerei hanno causato la perdita di 32 marittimi, la più alta perdita di vite umane dal 2011 ", ha detto Intercargo.
In totale, nel 2017 il database Intercargo ha registrato 337 incidenti di bulk carrier.
Inoltre, sono sorti gravi dubbi sulla sicurezza del trasporto di fertilizzanti a base di nitrato di ammonio, in seguito all'incidente delle alte temperature nelle stive e al rilascio di gas dal carico sulla supramax da 57.000 tonnellate MV Cheshire ad agosto 2017.
Tuttavia, la legislazione specifica su requisiti obbligatori di sicurezza adeguati per evitare il ripetersi di tali incidenti deve ancora essere sviluppata.
In termini di dimensioni delle navi portarinfuse considerate come perdite totali, sono state perse 22 navi portarinfuse Handysize, che rappresentano il 41,5% delle vittime totali segnalate, mentre la maggior parte dei casi è avvenuta prima del 2011. Seguono 11 Handymax, che rappresentano il 20,8% del totale senza un chiaro modello di miglioramento nel corso degli anni.
Supramax ha subito 8 perdite navali, prendendo il 15,1% del totale, con 5 perdite relative al sospetto fallimento del carico (liquefazione) e la conseguente perdita di 85 vite.
Capesize ha subito 7 perdite navali, prendendo il 13,2% del totale, seguito dalle perdite di Panamax, che rappresentano il 9,4% del totale.
In termini di perdite annuali di navi, dopo aver raggiunto il picco nel 2011, si è registrata una riduzione delle perdite navali, ha concluso l'associazione.
(produttore di gru marine, produttore di gru offshore)
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Gru marine elettriche utilizzate principalmente su navi portarinfuse o chiatte. Questo tipo di gru può essere utilizzato sul ponte di navi o nei porti. Tutto grazie alle sue piume di sicurezza, stabilità e affidabilità. Ampia capacità di sollevamento, facile manutenzione, alta efficienza e basso costo rendono questo tipo di gru molto popolare
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