I volumi dei porti mercantili indiani hanno registrato un trend di crescita nell'ultimo decennio, con un tasso di crescita annuale composto del 5,7% (CAGR) nel traffico registrato durante il periodo 2007-2017.
I principali porti in India hanno movimentato 499,41 milioni di tonnellate di merci nel periodo da aprile a dicembre 2017, segnando una crescita del 3,64% anno su anno.
La crescita maggiore è stata registrata da Cochin Port, seguita da Paradip, Kolkata, New Mangalore e JNPT, i dati del Ministero dell'Industria della navigazione mostra.
Tuttavia, ci sono numerose sfide per i porti del paese che vanno avanti.
Rajiv Agarwal, CEO e Managing Director di Essar Ports
"I progetti in India sono soggetti a maggiori rischi di implementazione in termini di elevati costi di finanziamento, rischio commodity, non flessibilità nei contratti, ritardo nella messa in sicurezza di varie approvazioni, problemi di acquisizione di terreni e problemi nella connettività con l'hinterland per l'evacuazione delle merci. Ciò ha portato a un ridotto interesse per la partecipazione del settore privato negli ultimi anni " , ha dichiarato Rajiv Agarwal, CEO e Amministratore delegato di Essar Ports , uno dei maggiori sviluppatori e operatori di porti privati in India, in un'intervista a World Maritime News.
Agarwal ha spiegato che è necessario condividere equamente i rischi al fine di stimolare la crescita nel settore portuale, aumentare la fiducia degli investitori e gli investimenti del settore privato. Inoltre, è necessario modernizzare le strutture e accelerare il processo decisionale.
Affinché ciò diventi una realtà, è necessario garantire l'accesso a soluzioni di finanziamento a basso costo ea lungo termine per il settore delle infrastrutture, semplificare il processo di approvazione e fornire flessibilità ai concessionari nell'ambito dei contratti, ha aggiunto Agarwal.
Altre questioni che devono essere affrontate sono un'esenzione fiscale per l'importazione di attrezzature strumentali per lo sviluppo, la flessibilità con l'autorità concessionaria quando si tratta di vari contratti sotto stress insieme alla prenotazione di terreni per i progetti portuali e di connettività e la semplificazione del processo di acquisizione dei terreni, ha proseguito.
Salaya Terminal, Gujarat
All'inizio di quest'anno, Essar Group ha annunciato un investimento da 500 milioni di dollari in progetti esistenti e nuovi. L'investimento è stato assegnato a Salaya Terminal, Vizag Terminal e all'espansione del Terminal Hazira di altri 1.100 m con la meccanizzazione.
Secondo lo sviluppatore del porto, l'investimento nei suoi progetti di terminali Salaya e Vizag, entrambi completamente automatizzati, ha il potenziale di aumentare i propri ricavi del 30% nell'anno fiscale 2018-19 a seguito della crescita del carico di terze parti.
"Il nostro terminal di rinfuse solide da 20 milioni di tonnellate, recentemente commissionato da Salaya, è il primo terminal di profilati nella regione di Saurashtra ed è stato progettato per attraccare le navi di Capesize con un tempo di consegna inferiore a due giorni, offrendo così un vantaggio competitivo all'industria locale sia per le esportazioni che per le importazioni. La struttura ha già iniziato a soddisfare le principali industrie della regione ", ha affermato Agarwal.
Inoltre, la società ha completato un progetto di espansione da 128 milioni di dollari presso il terminal di Vizag, che ha quasi raddoppiato la capacità del terminal per un totale di 24 milioni di m ercato a zero (MMTPA) .
La messa in servizio di un caricatore da 8.000 navi TPH ha portato a una velocità di movimentazione del carico compresa tra 70.000 e 120.000 tonnellate al giorno (TPD), a seconda delle dimensioni di una nave, ha osservato Agarwal.
"Questo progetto è stato intrapreso in sincronia con le operazioni e la struttura gestisce già quasi 10 milioni di tonnellate in un anno. Le prestazioni dovrebbero ulteriormente migliorare con parametri operativi migliorati " , ha sottolineato.
Attualmente, la capacità portuale complessiva del gruppo è di 90 MMTPA , tuttavia, dopo il completamento dell'espansione di Hazira, la capacità portuale complessiva aumenterà a 110 MMTPA .
Terminale di Vizag, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
"Il nostro terminale portuale all'avanguardia di Hazira è situato strategicamente all'interno della cintura industriale del Gujarat e ha accesso all'entroterra dell'India del Nord. Come parte del progetto di espansione della capacità, la capacità di movimentazione delle merci è aumentata di ulteriori 1.100 m di fronte al mare oltre ai 550 m esistenti. Dei 1.100 m di fronte al mare, sono stati completati 600 m di lungomare e sono in corso lavori di bilanciamento e meccanizzazione. La struttura si rivolge al complesso di Hazara di Essar che ospita l'industria dell'acciaio, dell'energia e dell'ingegneria pesante insieme agli altri requisiti della regione e del commercio. Ha la capacità di gestire rinfuse solide, carichi unitari, carichi generali e merci liquide ", ha affermato.
Inoltre, Essar Ports intende anche sviluppare un impianto di rigassificazione di GNL a Hazira, nella costa occidentale, e Haldia, nella costa orientale dell'India.
A livello internazionale, Essar Ports si è impegnata a sviluppare un terminal per il carbone in Mozambico nell'ambito di un accordo di concessione trentennale stipulato lo scorso anno con il governo del Mozambico.
Il terminale avrà una capacità nominale di 20 MMTPA e sarà sviluppato in due fasi.
"Il Mozambico ha notevoli risorse di carbone, principalmente carbone da coke, il che rende il nostro progetto più interessante. Attraverso questo progetto, miriamo a fornire una soluzione credibile end-to-end ai minatori del Mozambico. Si prevede che la prima fase avrà un investimento di oltre 250 milioni di dollari in due anni. La struttura sarà in grado di attraccare le navi Supramax e fornirà le operazioni meccanizzate efficienti nel porto di Beira. Il progetto comporterà il trasporto ferroviario, lo stoccaggio e il carico di merci sulla nave attraverso mezzi meccanizzati. La seconda fase di sviluppo sarà intrapresa dopo la stabilizzazione della fase 1 del progetto ", ha affermato Agarwal.
Essar ha investito oltre 1,6 miliardi di dollari nello sviluppo di impianti portuali
Parlando dei principali obiettivi strategici di Essar Ports, Agarwal ha sottolineato il completamento dei progetti di espansione esistenti entro tempi e budget, nonché l'aumento della quota di merci di terzi a oltre il 40% del portafoglio di movimentazione merci totale.
L'operatore terminalista sta inoltre puntando a un aumento della movimentazione complessiva delle merci negli impianti portuali esistenti a un tasso di crescita simile del 22% a partire dall'anno fiscale 2018 e aumentando la redditività e il rendimento del capitale investito.
Nei nove mesi terminati il 31 dicembre 2017, la società ha registrato una crescita complessiva del carico del 16%, rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.
Per l'intero anno, i numeri rappresentano anche un quadro promettente.
"Prevediamo che per l'esercizio 18 la nostra gestione del traffico sarà superiore a 36 milioni di tonnellate, registrando una crescita del 22% su base annua con un traffico di terze parti in crescita di oltre il 73% su base annua", ha affermato.
L'anno fiscale ha anche visto la cessione di Vadinar Oil Terminal Facility (VOTL) per USD 2 miliardi, che ha ridotto il portafoglio di movimentazione delle merci della società alla rinfusa secca e alle merci in generale.
"La crescita di questo segmento sarà in linea con la crescita delle attività sottostanti di acciaio, cemento e energia. Con la domanda dei consumatori solida, queste attività sottostanti avranno una crescita sostanziale nel prossimo anno, aumentando così il volume delle merci da gestire nel porto ", ha proseguito Agarwal.
Il CEO di Essar Ports ha sottolineato che la meccanizzazione e l'automazione rimangono la priorità chiave nel suo business.
"La nostra visione della tecnologia è quella di un facilitatore per un migliore servizio al cliente, bassi costi operativi, migliori efficienze, operazioni ecocompatibili / eco-compatibili e controlli migliori", ha sottolineato.
"I porti moderni, oltre a funzioni come la bozza profonda e lo spazio di archiviazione sufficiente, devono disporre di un alto livello di meccanizzazione e automazione per gestire navi più grandi per ottenere economie di scala e una più rapida inversione di rotta".
Intervista condotta da Jasmina Ovcina Mandra , Editor, World Maritime News ; Cortesia dell'immagine: Essar Ports
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