Guo ha detto che il portafoglio è iniziato con 100 milioni di dollari nel 2007, aumentando fino a 10 miliardi di dollari nel 2017 in dieci anni, il che è un chiaro segno della rapidità con cui il portafoglio della società di leasing si è sviluppato in appena un decennio.
"Inoltre abbiamo un ottimo rapporto, direi l'intero portafoglio, il che significa che il nostro rapporto di default è molto, molto più basso rispetto ad altre banche, sotto l'un per cento", ha affermato.
Come spiegato, il 20% del portafoglio complessivo ammonta alla Cina, con clienti tra cui compagnie di navigazione come COSCO e China Merchants. La maggior parte del portafoglio, tra il 50-60 percento riguarda i proprietari europei, il 20 percento l'Asia e il restante dieci percento l'America.
Parlando dei clienti presi di mira, Guo ha detto che ICBC Leasing si è concentrata su grandi compagnie di navigazione nel settore della spedizione di container, oltre a proprietari di merci secche come Vale, BHP, FMG e Cargill e grandi armatori di GNL.
"Per quanto riguarda le compagnie di navigazione più piccole, ovviamente, siamo ancora interessati, specialmente in quelli che operano in mercati di nicchia, perché nei mercati di nicchia si comportano molto bene", ha spiegato Guo.
"Ma ancora, le dimensioni contano, e se le dimensioni sono troppo piccole, anche se i clienti sono molto redditizi, hanno risorse molto limitate."
La società di leasing prevede di rimuovere parte dei suoi obiettivi dai fornitori di tonnellaggio ai proprietari di merci nei prossimi due o tre anni, con la speranza di dividere il portafoglio 50:50 tra i due.
Al fine di raggiungere questo obiettivo, la società terrà colloqui con i proprietari di carichi, in particolare dal settore della rinfusa secca, in modo da avere una migliore idea delle loro esigenze di domanda e su quella base ordinare nuove navi per loro conto.
Le ditte di leasing cinesi sono diventate la potenza emergente quando si tratta di fornire finanziamenti per l'industria navale, soprattutto in seguito all'uscita di numerose banche commerciali europee dal mercato.
Inoltre, con le transazioni recenti, le società di leasing cinesi si stanno unendo ai più grandi armatori del mondo.
Le società di leasing diventano i proprietari legali delle navi e le restituiscono in leasing ai loro clienti. Tuttavia, devono anche impegnarsi nella gestione tecnica e commerciale delle navi, come evidenziato da Guo, e impegnarsi con i clienti e noleggiatori di tempo.
La struttura finanziaria del leasing è stata descritta come una soluzione molto più flessibile di quella fornita dalle banche commerciali.
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