Riferendosi alla Convenzione sulla gestione delle acque di zavorra e alle normative sul basso tenore di zolfo che entrano in vigore dal 2020, Yoo ha espresso la sua preoccupazione per le sfide operative e commerciali derivanti dalle incertezze relative alle modalità di conformità a tali regolamenti nel corso dei dovuti preparativi.
La conformità allo zolfo basso sembra essere la più seria in ordine di grandezza, secondo Yoo.
Ci sono troppe opzioni sul tavolo quando si tratta di conformità, ha continuato Yoo, alimentando la complessità del problema.
Parlando delle tre opzioni disponibili, l'olio combustibile a basso tenore di zolfo con meno dello 0,5% di emissioni di zolfo, i depuratori e le navi alimentate a GNL presentano vari aspetti negativi.
"Negli ultimi anni, come lo sono stati i regolamenti a basso tenore di zolfo nella zona a controllo delle emissioni (ECA)
più stretto, le linee di navigazione sono diventate familiari con il combustibile a basso tenore di zolfo. Quindi ora sappiamo bene come
oneroso dal punto di vista finanziario sarà quello di espandere l'uso di olio combustibile a basso tenore di zolfo dalle limitate aree ECA
in tutto il mondo in ogni momento.
"Ad oggi, i prezzi di LSFO o LSGO sono superiori di oltre il 50% a quelli dell'HFO.
"Inoltre, è molto difficile prevedere il prezzo del petrolio a basso tenore di zolfo nel 2020, per non parlare del suo
la capacità di supplenza della regione ", ha detto.
Per quanto riguarda gli impianti di lavaggio, Yoo ha fatto riferimento a diversi inconvenienti, tra cui i costi di installazione e il lungo processo di installazione e riduzione dello spazio di carico sulle navi.
Le navi alimentate a GNL, nonostante guadagnino popolarità negli ultimi anni, sono anche un'opzione costosa. Come spiegato, questa opzione è ulteriormente ostacolata dalla disponibilità limitata degli hub di bunkeraggio del GNL e dall'incertezza relativa al prezzo del GNL.
"Qualunque sia l'opzione che le compagnie di navigazione possono scegliere, è inevitabile che il costo e l'investimento siano considerevoli
probabile incorrere per la conformità dei requisiti.
"Un recente rapporto sostiene che i nuovi regolamenti costeranno annualmente circa 60 miliardi di dollari e alcuni prevedono ancora di più, quando il tappo di zolfo dello 0,5% dell'IMO per i combustibili bunker ", ha sottolineato Yoo.
In conclusione, ha sottolineato che per affrontare queste incertezze si dovrebbero cercare soluzioni negli sviluppi tecnologici al fine di ridurre l'onere dei costi legato alla conformità.
Poiché c'è poco tempo per la preparazione, gli sforzi dovrebbero essere raddoppiati, ha aggiunto.
Per quanto riguarda lo sforzo di HMM a tale riguardo, Yoo ha affermato che la conformità allo zolfo viene considerata un'opportunità per migliorare la competitività dell'azienda sostituendo la vecchia flotta con navi ecocompatibili in linea con i nuovi regolamenti.
